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降噪处理「原理|应用|方法」

时间:2021-03-07 10:29人气:来源: 粤信环保

  原理

降噪处理

  降噪声处理器主要完成在高噪声环境下话音的高清晰度通信功能。它有降噪和直通两种工作状态,其工作原理如图1所示。工作状态的选择由控制信号con的电平来决定,控制特别灵活,可由监控单元直接来控制。con为低电平(0v)时,降噪声模块接入,进行降噪处理;con为高电平(+5v)时,降噪声模块断开,信号直接通过。降噪状态时,con为低电平,晶体管v4截止,继电器k1处于常闭状态,话音信号和环境噪声通过话筒输入,送到数字信号处理dsp的27、28脚,把话音和环境噪声进行放大,增益由r15和r14来决定,放大到dsp芯片内的a/d能识别的幅度,以便a/d能正常转换信号。模拟信号通过a/d转换后,变成12位的数字信号进入dsp的运算单元,dsp在前3秒中测试出周围环境噪声的大小,并建立相关数学模型,然后按给定的算法处理话音和噪声,把处理后的结果经过数据总线送到d/a,经放大器u2:a,电容c29和电阻r33组成的平滑滤波器,进行平滑滤波后送到放大器u2:b,放大器的作用是为了满足相连设备的输入要求。直通状态时,con为高电平,晶体管v4导通,继电器k1处于吸合状态,话音信号和环境噪声通过话筒输入,不经过dsp直接送到平滑滤波器,进行平滑滤波后送到放大器u2:b。

  降噪模块中dsp的选择

  在实现降噪处理时,选择数字信号处理芯片dsp是非常重要的一环。dsp芯片要根据降噪处理的软件算法和实际的系统要求来选择。首先,应该考虑是选用浮点还是定点dsp;其次,根据软件算法的复杂程度,考虑dsp的运算速度;此外,还应考虑dsp芯片提供的硬件资源和功耗,如片内ram、rom的数量、外部可扩展的程序和数据空间、总线接口、i/o接口、封装形式等因素。本文设计的数字降噪声处理器选用ti公司的tms320c5xx系列dsp芯片中的一款作为处理芯片,该定点dsp的运算速度为40mips,集成高速a/d、d/a转换器及16kb的flash存储器,共有64引出管脚,大大减小了pcb板的面积,选用19.2mhz的晶体作时钟。

  应用

  ①石化污水处理场隔油池、气浮池废气应用“脱硫及总烃浓度均化-催化氧化”技术处理,曝气池废气应用“洗涤-吸附”装置处理;

  ②汽油装车油气应用“低温柴油吸收”技术处理,油气回收率大于95%;汽油低温柴油吸收装置净化尾气与喷气燃料装车油气应用“总烃浓度均化-催化氧化”技术处理;

  ③中间油品罐和污水池VOCs废气应用“低温柴油吸收-碱液脱硫+总烃浓度均化-催化氧化”技术处理;

  ④橡胶废气应用“预处理(冷凝、过滤)-催化氧化”技术处理;

  ⑤氯苯、硝基氯苯装置和原料及产品储罐排放的VOCs废气应用“蓄热燃烧-氢氧化钠碱液吸收-活性炭吸附”技术集中处理.处理后的净化气中甲烷总烃、苯、甲苯及二甲苯等指标均符合国家排放标准.

  方法

  一、引擎盖隔热棉(也叫汽车隔音棉),它最主要是吸收引擎运转时的噪音,并且还有隔热功能,能有效保护引擎盖原厂烤漆,避免长时间高温使得烤漆变色。

  二、汽车底盘隔音材料,车厢内中央底盘、后车厢底盘的制震消音垫及防潮隔音棉,最主要的功能是处理中央底盘、行李厢下的底盘,在高速行驶时钣件震动共鸣,及由轮胎传入底盘的路面噪音,和排气声导入后箱的共鸣音压。(加底盘装甲更佳)

  三、车门检修仓内外专用减震隔音板,加强门板钢性,降低行车时,车门钣金因较薄产生的共振,造成门内饰钣与零件松动,或是因车龄老旧,而长期在崎岖路面行驶下,因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音;同时加贴门饰板内隔音棉,有效吸收助波,提高音响喇叭的音色质量。

  四、引擎挡火墙隔音、仪表座下层加强消音垫。引擎是最主要的噪音源,也是离驾驶人最近的噪音源,在加强仪表板下部的材质与引擎防火墙厚度后,能抑制引擎转速拉高时传入车室内的高频音压,是隔音工程中效果最明显的部位。

  五、车门隔音条,汽车消音海绵条最主要的是加强车门和车门框的密封,有效减低车子高速行驶的风切声,也能替换老旧及弹性疲乏的防水胶条,最主要是让车厢内的气密性更佳。

  六、前后轮弧及叶子板隔音,这里是底盘噪音最常传入的地方,行驶时避振器所导入之异音,与抑制轮胎与路面及碎石与钣件所生成的撞击杂音,施工后能明显降低因路面与避震器所引起之噪音,这项重点施工部位的价格也较高,不过得到的效果应是很明显的。

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